Le train de nuit direct Paris–Vienne a été supprimé en décembre 2025, le 14 décembre 2025. Lancée à la gare de l’Est en 2021, la liaison exploitée par les chemins de fer autrichiens (ÖBB) sous la marque Nightjet n’existe plus. Pour rejoindre l’Autriche en 2026, il faut accepter au moins une correspondance, à Munich, Zurich, Stuttgart, Francfort ou Bruxelles.
La capitale autrichienne reste accessible sans avion.
- Le Nightjet Paris–Vienne a été supprimé le 14 décembre 2025.
- Le trajet de jour le plus rapide dure environ 10 h 26.
- Un Nightjet Bruxelles–Vienne circule trois fois par semaine.
Pourquoi la ligne a disparu
ÖBB et SNCF Voyageurs ont annoncé la fermeture dans des communiqués séparés, en invoquant un « objectif non atteint ». Les trains ne circulaient que trois fois par semaine, alors qu’ils devaient devenir quotidiens à l’automne 2024. Côté financement, un comparatif qui cite Euronews évoque le retrait de la subvention française de 10 M€ par an pour les lignes Paris–Vienne et Paris–Berlin. La SNCF jugeait ces lignes non rentables sans aide publique.
La ligne desservait aussi Strasbourg et Munich et avait ouvert le retour des trains de nuit internationaux. Après l’arrêt de Paris–Venise et d’Hendaye–Lisbonne en 2020, elle avait été la première relancée, en décembre 2021.
Aucune liaison directe n’existe actuellement, rappelle l’office du tourisme autrichien.
De jour : Munich, Zurich ou Francfort
Le trajet de jour le plus court passe par Munich. D’après le site Escapadeur, il faut compter environ 6 h pour Paris–Munich, avec un changement à Stuttgart ou Mannheim. Le Railjet autrichien prend ensuite le relais : un départ toutes les 2 h, pour environ 4 h de trajet entre Munich et Vienne.
Rail Europe annonce 10 h 26 pour le trajet le plus rapide, avec un premier départ à 6 h 40. Un autre guide situe les itinéraires via Stuttgart ou Munich entre 10 h 30 et 12 h. Le départ matinal n’est pas un caprice : les TGV plus tardifs font arriver à Munich trop tard pour garantir la correspondance vers Vienne. Mieux vaut donc partir de la gare de l’Est avant la fin de la matinée.
Les Strasbourgeois ont un raccourci. Escapadeur suggère de prendre un TER jusqu’à Offenbourg (30 minutes), puis un train direct vers Munich du lundi au samedi. L’horaire cité date de plusieurs mois et doit être revérifié avant tout achat.
L’itinéraire par Zurich s’appuie sur le TGV Lyria, soit environ 4 h depuis Paris. Le Railjet part ensuite toutes les 2 h, pour un trajet de 7 h 30 à 8 h selon les sources. Au total, comptez 11 à 13 h.
Par Francfort, un ICE relie Frankfurt Hbf à Wien Hbf toutes les 2 h. Austria.info range Stuttgart, Zurich et Francfort parmi les alternatives les plus fiables.
Garder la nuit : Bruxelles, Zurich, Stuttgart
Pour dormir à bord, la solution la plus directe passe par Bruxelles. Il faut compter environ 1 h 25 d’Eurostar entre Paris et Bruxelles, puis 14 h de Nightjet jusqu’à Vienne. ÖBB a confirmé que le Nightjet Vienne–Bruxelles reste proposé trois fois par semaine, mais pas la branche vers Paris.
Vérifiez les jours de circulation avant de réserver l’Eurostar.
Le blog Hourrail défend l’option Zurich : TGV Lyria en fin d’après-midi, puis Nightjet quotidien jusqu’à Vienne, pour une durée totale d’environ 14 h 30. Le même site affirme que depuis le 15 juin 2026, cette liaison roule avec du matériel Nightjet de nouvelle génération, mini-cabines individuelles comprises. Je n’ai pas pu recouper ce point auprès d’ÖBB, à confirmer sur nightjet.com. Hourrail évoque enfin un Nightjet ou EuroNight quotidien via Stuttgart, qu’il présente comme la formule la plus courte en durée.
Réserver sans mauvaise surprise
Les billets Nightjet se réservent généralement 180 jours avant le départ. Le réseau Nightjet est affiché par la Deutsche Bahn à partir de 34,90 euros, un tarif d’appel qui varie selon la catégorie de couchage. Pour Paris–Vienne, le plus sûr reste de comparer le prix d’un trajet de nuit avec celui d’un enchaînement de jour.
Sur un trajet aussi long, évitez les changements de moins de 30 minutes : une marge de 45 à 60 minutes est plus robuste, surtout avec des billets séparés. Une correspondance de 15 à 20 minutes en Allemagne figure en tête des erreurs fréquentes.
Les détenteurs d’un pass Interrail ou Eurail doivent vérifier le supplément. Un pass peut couvrir le transport sans inclure la réservation du couchage. Et un trajet qui passe minuit peut consommer un jour de voyage. Attention aussi aux pages anciennes : plusieurs présentent encore le Nightjet Paris–Vienne comme actif.
Rail Europe recense une quarantaine de trains par jour entre Paris et Vienne, pour une durée moyenne de 14 h 53. Le trajet le plus rapide, à 10 h 26, se gagne donc au choix de l’horaire.
Sources : austria.info | discoverytrains.net