Brancher discrètement sa batterie externe sur son téléphone en plein vol pour grappiller quelques pourcents d’autonomie : le geste semblait anodin il y a encore deux ans. Aujourd’hui, sur un nombre croissant de compagnies, il suffit de quelques secondes pour qu’un membre du personnel de cabine s’en aperçoive et demande de tout débrancher, écran encore éteint. Ce n’est pas de la paranoïa ni du zèle individuel : c’est devenu la règle, et elle s’est durcie très vite ces derniers mois.
À retenir
- Les hôtesses repèrent instantanément une batterie en cours d’utilisation, mais pourquoi cette vigilance soudaine ?
- Une compagnie aérienne a radicalement changé sa politique en octobre 2025, entraînant d’autres dans son sillage
- L’OACI prépare de nouvelles normes qui entreront en vigueur très bientôt et pourraient encore durcir les règles
Une interdiction qui s’est généralisée en quelques mois
Le tournant a eu lieu à l’automne 2025. Chez Emirates, l’utilisation de tout type de batterie externe est interdite à bord des vols de la compagnie depuis le 1er octobre 2025. La compagnie n’a pas pour autant supprimé l’accessoire des bagages autorisés : les clients d’Emirates peuvent toujours emporter une batterie externe de moins de 100 wattheures, mais impossible désormais de la brancher sur son téléphone en vol.
Le groupe Lufthansa a suivi le même chemin quelques mois plus tard. Depuis le 15 janvier 2026, il est interdit d’utiliser une batterie externe à bord d’un vol opéré par une compagnie du groupe Lufthansa, ce qui concerne directement Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Edelweiss Air ou Brussels Airlines. Concrètement, il n’est plus possible d’utiliser la batterie externe pour recharger un appareil pendant le vol, même si elle reste tolérée dans le bagage à main. Ce qui explique, sans grand mystère, la réactivité de l’hôtesse : sur ces compagnies, un smartphone relié à un câble et à une batterie posée sur la tablette est repéré au premier coup d’œil dans l’allée.
Pourquoi une telle fermeté sur un simple accessoire du quotidien
La raison tient en un mot : le lithium. Les cellules qui équipent nos batteries externes offrent une densité énergétique élevée, pratique pour tenir un vol long-courrier, mais elles restent sensibles à la chaleur et aux chocs. Les powerbanks contiennent des cellules au lithium, une technologie performante mais sensible à la chaleur et aux chocs, ce qui explique qu’elles soient considérées comme des objets réglementés pour éviter tout risque d’incendie en plein vol. Une batterie qui charge chauffe davantage qu’une batterie au repos, et c’est précisément ce pic de température qui inquiète les compagnies : un emballement thermique, même rare, peut suffire à générer fumée et flammes dans un espace confiné à dix mille mètres d’altitude.
Le contexte a d’ailleurs pesé lourd dans la décision des transporteurs. Début 2025, un Airbus A321 exploité par Air Busan avait pris feu peu avant son décollage de l’aéroport de Gimhae, en Corée du Sud. Tous les 176 occupants ont pu évacuer sans encombre, seules sept personnes ayant subi des blessures légères. L’incident a relancé la vigilance des autorités asiatiques sur les batteries transportées en cabine, la Chine ayant depuis renforcé ses propres contrôles à l’embarquement.
Ce que dit réellement la réglementation internationale
Sur le fond, les règles de transport n’ont pas changé du tout au tout : elles se sont surtout précisées, et leur application est devenue beaucoup plus stricte côté usage en vol. La base reste celle fixée par l’IATA : pour des raisons de sécurité, les batteries externes sont interdites dans les bagages en soute, quelle que soit la compagnie. En cabine, elles sont autorisées uniquement si elles restent sous la surveillance du passager et rapidement accessibles, mais leur utilisation ou recharge à bord de l’avion est interdite chez Air France notamment, ce qui rejoint la logique désormais adoptée par Emirates et le groupe Lufthansa.
Les seuils de capacité, eux, n’ont pas bougé : une batterie de moins de 100 Wh est autorisée sans restriction, entre 100 et 160 Wh il faut l’accord préalable de la compagnie, et au-delà de 160 Wh le transport est interdit, en cabine comme en soute. Pour donner un ordre d’idée concret, une batterie de 20 000 mAh correspond à environ 74 Wh, donc largement dans les clous pour la grande majorité des voyageurs équipés d’un modèle grand public.
La donne va encore évoluer à l’échelle mondiale. L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a annoncé de nouvelles spécifications techniques pour les batteries externes à bord, qui entreront en vigueur le 27 mars 2026 afin de répondre à des risques émergents identifiés par l’organisation. le mouvement de durcissement amorcé par Emirates puis Lufthansa n’est probablement pas le dernier : d’autres compagnies pourraient s’aligner dans les mois qui viennent, notamment en Europe où les low-cost comme Ryanair, EasyJet ou Transavia appliquent déjà la base IATA avec parfois des marges de tolérance plus faibles sur l’usage à bord.
Comment voyager sans se faire rappeler à l’ordre
La solution la plus simple reste la plus ennuyeuse : charger son téléphone à 100 % avant l’embarquement plutôt que de compter sur une recharge d’appoint en vol. Beaucoup de long-courriers récents proposent désormais des prises USB ou secteur en siège, une alternative que plusieurs compagnies recommandent explicitement à la place de la batterie externe personnelle. Avant de réserver un vol un peu chargé en escales ou en attente au sol, mieux vaut vérifier sur le site de sa compagnie si l’usage de la batterie est toléré, banni, ou simplement limité en capacité, les politiques variant sensiblement d’un transporteur à l’autre.
Un détail passe souvent sous le radar des voyageurs pressés : l’étiquette de capacité doit rester parfaitement lisible sur l’appareil, sous peine de confiscation pure et simple au contrôle de sûreté, même pour une batterie parfaitement conforme sur le papier. Une batterie ancienne, un peu usée, dont le wattage n’est plus déchiffrable, peut donc finir à la poubelle du poste de contrôle avant même d’avoir vu la cabine, indépendamment de toute règle sur son usage en vol.
Sources : fr.trip.com | presse-citron.net